Lundi Pit Box: Bubba Wallace, Kyle Busch rebondissent

(Photo : Nigel Kinrade Photography)

Bienvenue à la première édition 2023 de Monday Morning Pit Box, où nous décomposons les appels critiques qui façonnent le résultat de la course de chaque semaine. Nous jetons un coup d’œil à travers l’esprit de ceux qui sont sur la route des stands et, parfois, appelons également le contrôle de la course.

Le truc avec ce type de course de plaques de restriction, c’est que c’est une chance du tirage au sort. Tant que vous y êtes au final, vous avez une chance de profiter des brouillons et des poussées au bon moment... et évitez les calamités autour de vous.

C’est ce que Bubba Wallace et Kyle Busch ont fait dimanche (19 février) jusqu’à l’épave du dernier tour, car ils étaient tous deux en position de terminer dans le top cinq jusque-là. C’était vraiment une habitude de rester concentré et de ne pas paniquer depuis le stand n ° 23 avec Bootie Barker appelant les tirs et avec Randall Burnett au sommet du stand n ° 8.

Les deux ont eu leur part d’adversité; Busch a écopé d’une pénalité pour excès de vitesse sur la route des stands et Wallace s’est défendu des dommages précoces causés par un contact avec le mur du backstretch. Wallace s’est battu après avoir été un tour plus bas pour mener à un moment donné, à la suite de la décision de Barker de laisser Wallace rester à l’extérieur alors que la plupart du reste du peloton s’arrêtait, bien que cet avantage soit plus tard annulé en ayant à mettre plus de carburant pour compenser le fait d’avoir moins de carburant dans le réservoir.

Avant les derniers tours, Busch et son coéquipier de Richard Childress Racing, Austin Dillon, étaient en excellente position pour terminer 1-2 avant la vague tardive de mises en garde.

Dillon a été emporté dans le Big One au 203e tour, et Busch était en position de se présenter au drapeau blanc pour terminer dans le top cinq avant d’être accroché dans l’épave qui a mis fin à la course. Ni l’un ni l’autre n’a de résultat à montrer, mais être capable de se battre pour être en position de terminer près de l’avant est une belle bosse d’élan vers le swing de la côte ouest.

À moins de 30 tours de l’arrivée, les choses semblaient se dérouler aussi souvent que possible. Il est essentiel sur les pistes de plaques d’avoir des partenaires non seulement pour le dessin, mais aussi pour entrer dans la voie des stands. Si vous vous débrouillez seul, votre journée pour tous les comptes est terminée à Daytona, Talladega et Atlanta.

Cette compréhension était claire alors que le Daytona 500 approchait des 25 tours à parcourir, en commençant par un groupe important de Ford aux stands, suivis dans les tours suivants par Toyota et d’autres dans les tours suivants. Si les choses étaient restées vertes, il aurait été mis en place pour être une côte Ford jusqu’à l’arrivée, en partie grâce aux Toyota espacées les unes des autres après l’une de leurs séries d’arrêts.

Les Ford avaient une stratégie pour une autre victoire en course de plaques, mais tout cela a été annulé peu de temps après.

La plupart des équipes sur la route des stands ont joué la ronde d’arrêts de fin de course aussi bien que n’importe qui, mais parfois il y a un élément d’inconnu. C’est exactement ce qui s’est passé, jetant la sagesse conventionnelle par la fenêtre en faveur d’un jeu de hasard.

Cela semble très cliché à dire sur l’époque dans laquelle nous vivons, mais cette course, en fin de compte, n’a pas été décidée par une course au drapeau à damier mais par une revue vidéo.

Dans le format actuel des prolongations de NASCAR, un avertissement dans le dernier tour met fin à la course, l’ordre final étant fixé par un examen vidéo de qui était devant lorsque le voyant d’avertissement a été affiché. Cela injecte une zone grise dans laquelle les officiels de course peuvent travailler. Comme nous l’avons également vu avec la course Xfinity de samedi soir, la course n’est pas appelée lorsqu’un incident se produit, mais lorsque le voyant d’avertissement s’allume.

Joey Logano, deuxième, a semblé déplorer que la plus grande course du sport ne se décide pas sur la piste.

Joey Logano déteste terminer deuxième au Daytona 500 et bien qu’il sache que toutes les données ont confirmé l’appel, il est toujours dans le déni à ce sujet. pic.twitter.com/V1CyFNbP8L

Mais jusqu’à ce que NASCAR décide d’abandonner le damier vert-blanc ou de continuer en prolongation jusqu’à ce qu’il n’y ait pas de prudence, même dans le dernier tour, ce que nous avons vu dimanche soir sera la norme.

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