Une lumière brillante

Le nouveau Porsche Cayenne a récemment célébré sa première mondiale, aux côtés du premier phare HD Matrix LED au monde, qui transforme une conduite nocturne en un spectacle lumineux illuminé.

C’est comme si le phare projetait un film sur la route. Lorsque le nouveau Cayenne rejoint l’autoroute, le système d’éclairage s’active automatiquement – et projette un tapis de lumière très lumineux devant le SUV. Dès qu’il détecte un véhicule devant lui, le tapis de lumière est réduit en taille. Lors du changement de voie, il s’élargit aux deux voies pendant une courte période. Comme par des aimants, le rectangle de lumière colle dans les marquages au sol.

Avec les phares HD Matrix LED dans le nouveau Cayenne, la nouvelle dimension de la technologie d’éclairage a été atteinte. Éclairage de voie – c’est ainsi que s’appelle la fonction décrite dans le scénario. Pour maintenir la projection des phares dans la voie aussi précise que possible, le système utilise les données de la caméra frontale et du système de navigation. C’est l’une des nombreuses capacités que le système d’éclairage innovant a à offrir – plus lumineuse et plus intelligente que jamais. Les 65 536 LED des deux phares Cayenne éclairent l’obscurité sur une distance allant jusqu’à 600 mètres et offrent un champ lumineux agréablement large. Avec des phares de faisceau de route continus intelligemment contrôlés, la fonction innovante augmente considérablement le confort et la sécurité pour le progrès que vous pouvez réellement voir.

Le feu de construction et de voie étroite s’active automatiquement lors de la détection des marquages au sol correspondants et grâce à l’utilisation de données de trafic en ligne. Cela facilite la navigation dans les ruelles étroites, ici aussi avec un tapis de lumière. Sur les autoroutes, lorsque les feux de route sont activés, les conducteurs des camions qui approchent, qui sont assis à un niveau supérieur, sont très efficacement masqués. Ce faisceau de route dits adaptatif sur autoroute coupe délibérément la bande médiane qui sépare les deux sens de conduite. Le Cayenne utile fournit également une lumière aussi brillante que le jour sur les routes de campagne la nuit et masque les véhicules venant en sens inverse avec précision. Mais les phares utilisent également l’énergie lumineuse libérée des LED tamisées et l’appliquent directement aux zones adjacentes à droite et à gauche. Malgré la gradation pour les véhicules venant en sens inverse, la lumière globale ne perd pas beaucoup de sa force.

Les phares haut de gamme sont la nouvelle empreinte visuelle de la marque – et incontestablement Porsche, car le design des feux de croisement des phares HD Matrix est une réinterprétation révolutionnaire du feu de jour à quatre points signature de la marque et donc un argument de vente unique. Le phare génère toutes les fonctions de fonctionnement diurne, de feux de croisement et de feux de route avec quatre modules : conception et fonctionnement en harmonie.

L’idée des feux de jour, de feux de croisement et de feux de route à quatre points à l’avant de la Porsche 918 Spyder a fait sensation il y a une dizaine d’années, lorsque la super voiture de sport a célébré sa première mondiale à l’IAA de Francfort en septembre 2013. Le véhicule comportait quatre points LED dans un seul phare, avec le module de feux de croisement et de route à LED multifonctionnel au centre. Cinq points la nuit, quatre le jour. Déjà à l’époque, deux esprits ingénieux du centre de développement Porsche Weissach – le designer Heinz Redlich et l’ingénieur Robert Hähle – avaient la vision de développer des feux de jour et de nuit à quatre points sur cette base à un moment donné dans le futur. L’un d’eux, en tant que chef des lumières, a conçu le look des phares et des feux arrière du futur avec son équipe dans le studio de design, tandis que l’autre, en tant que responsable du développement, a fourni la lumière et la vue nécessaires pour les mettre en œuvre. « En fait, nous avons commencé à réfléchir au sujet avec la 918 », explique Redlich. « Il avait un phare entièrement LED au niveau du sport automobile, ce qui signifie très léger et très efficace. Et nous avons rendu ces quatre points du feu de jour si dominants qu’ils ont finalement façonné l’ensemble de la marque. » L’une des questions les plus fréquemment posées à ce moment-là: cela fonctionne-t-il aussi avec quatre points la nuit? La réponse a été non. Ce n’était pas encore techniquement possible, car les feux de croisement nécessitaient des modules différents de ceux du feu de jour. « Mais le sujet était toujours présent dans nos esprits », dit Redlich.

Dans le même temps, Hähle et Redlich ont continué à optimiser la Porsche light avec leurs équipes. La première lumière matricielle LED de 84 pixels a fait ses débuts dans la Panamera en 2016 et reste l’un des meilleurs systèmes sur le marché à ce jour. Mais même à ce stade, la lumière ne pouvait pas encore être produite avec quatre modules au lieu de cinq. Néanmoins, les experts se sont accrochés à leur objectif lointain. « Nous avons commencé à discuter intensivement du sujet des phares entièrement LED avec quatre points en 2016 », se souvient Hähle. « Parce que c’est à ce moment-là que nous avons pu voir une nouvelle technologie à l’horizon. » Ce à quoi il fait référence est la lumière matricielle HD haute résolution, un système avec des milliers de points lumineux dans un seul phare. Cependant, la technologie n’était pas encore prête pour la production en série. Des recherches devaient également être menées pour déterminer lequel des différents systèmes matriciels avec lequel la résolution serait la plus logique pour Porsche technologiquement parlant. Et puis il y a eu une percée. En 2018, il y avait des signes qu’un fournisseur établi avait déjà fait tellement de progrès dans ses recherches sur le matériel et les logiciels que la nouvelle technologie et donc éventuellement le feu de croisement à quatre points seraient enfin en mesure de faire le saut dans la production en série.

« Nous avons ensuite commandé une feuille de route stratégique légère », explique Hähle. « La technologie serait utilisée dans plusieurs séries différentes, ce qui était un facteur important. » Le défi consistant à mettre au point un système d’éclairage unique et très complexe pour des véhicules très différents en même temps avait commencé. Toute la lumière d’un phare a été divisée entre quatre modules pour la première fois. Les phares HD Matrix LED innovants ont subi les derniers essais dans le nouveau tunnel lumineux Porsche à Weissach, une installation avec une piste d’essai à deux voies mesurant plus de 100 mètres de long et 15 mètres de large – pour la lumière du futur.

Les quatre points lumineux du nouveau phare HD Matrix LED sont formés de deux modules positionnés dans une rangée supérieure et deux dans une rangée inférieure. Les quatre modules disposent d’un guide de lumière LED étroit pour le feu de jour. Avec les deux modules bifonctionnels supérieurs, chacun avec six LED, Porsche génère l’éclairage de courtoisie et les feux de route auxiliaires. Les deux modules HD réels sont positionnés dans la rangée inférieure, avec une seule puce LED au centre. Par module, un total de 16 384 micro LED, chacune pouvant être contrôlée à l’aide des signaux des services Front et Online Connect, sont positionnées sur une surface plus petite que la taille d’une demi-vignette. En outre, les données du châssis et les mouvements de carrosserie associés, ainsi que les données des angles de direction et du système de navigation, garantissent une répartition intelligente de la lumière.

La précision et la résolution de la projection de lumière sont si élevées que vous pouvez réellement montrer des films sur un écran avec le module LED. Et c’est une comparaison appropriée, car la lumière est projetée dans la nuit à travers des lentilles. Le module HD extérieur est équipé d’un objectif grand angle pour l’éclairage de grande surface. En revanche, le module doté d’un téléobjectif et positionné à l’intérieur du phare est responsable d’une projection extrêmement lumineuse au centre de la lumière. Les modules d’éclairage se combinent pour créer une fusion d’éclairage très large et d’intensité lumineuse extrêmement élevée au centre. Robert Hähle et Heinz Redlich et leurs équipes ont ainsi réalisé la vision de la lumière du futur.

Le Porsche Cayenne allie le dynamisme d’une voiture de sport au confort d’un SUV de luxe. Porsche a maintenant entièrement optimisé cette formule pour réussir. Caractéristiques d’identification externes: le Cayenne possède une apparence expressive et athlétique. En combinaison avec de solides arches d’aile, un nouveau capot et les phares HD Matrix LED en option, un nouveau nez souligne la largeur du véhicule. Il y a trois nouvelles couleurs à choisir. Une nouvelle orientation interne : introduite pour la première fois dans le Porsche Taycan, la Porsche Driver Experience met l’accent sur le conducteur. Les fonctions fréquemment utilisées sont situées juste à côté ou à proximité du volant. Par exemple, le levier d’aide à la conduite installé derrière le volant à gauche dispose désormais de fonctions supplémentaires pour les systèmes d’aide au fonctionnement. Le levier sélecteur automatique est maintenant situé sur le tableau de bord pour la première fois. Le cockpit nouvellement conçu dispose désormais d’un combiné d’instruments entièrement numérique de 12,6 pouces avec un design incurvé. Le nouveau Cayenne est également préoccupé par la santé et dispose d’un système de qualité de l’air qui filtre les substances nocives de l’air à l’intérieur. Il y a également une augmentation de l’efficacité et du dynamisme pour des performances accrues dans les trois variantes de moteur. Cayenne S : Consommation de carburant* mixte (WLTP) 13,4 – 12,4 l/100 km, Émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 303 – 282 g/kmCayenne : Consommation de carburant* mixte (WLTP) 12,1 – 10,8 l/100 km, Émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 275 – 246 g/kmCayenne E-Hybrid : Consommation de carburant* mixte (WLTP) 1,8 – 1,5 l/100 km, Émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 42 – 33 g/km, Consommation électrique* mixte (WLTP) 30,8 – 28,7 kWh/100 km, Autonomie électrique* combinée (WLTP) 66 – 74 km, Autonomie électrique* en ville (WLTP) 77 – 90 kmLe moteur V8 biturbo amélioré de quatre litres délivre 349 kW (474 ch), tandis que le moteur V6 turbo optimisé de trois litres développe 260 kW (353 ch). Le moteur six cylindres constitue également la base du groupe motopropulseur du Cayenne E-Hybrid. En combinaison avec un moteur électrique de 130 kW (176 ch), sa puissance augmente à 346 kW (470 ch). L’autonomie tout électrique est jusqu’à 90 kilomètres.

Pour en savoir plus sur la conception et la technologie des phares principaux HD matrix LED innovants, cliquez ici.

Nous sommes partis sur la « Route de la Fin du Monde » pour explorer les secrets de la Patagonie – la terre des explorateurs et la maison du vent. Notre compagnon est une Panamera, alimentée par l’eau et l’air. C’est l’aube d’une nouvelle ère.

Barbara Frenkel a lancé une nouvelle ère pour Porsche en ouvrant l’installation pilote Haru Oni pour la production de carburants électriques durables avec des partenaires internationaux à Punta Arenas, au Chili, en décembre 2022. Dans l’interview de Christophorus, elle parle de ses deux premières années en tant que membre du conseil d’administration de Porsche, Achats, et donne un aperçu des principaux défis d’aujourd’hui.

Les carburants synthétiques peuvent potentiellement faire fonctionner les moteurs à combustion interne de manière presque neutre en CO₂ – lorsqu’ils sont produits avec de l’énergie renouvelable.