Toyota Tacoma Trailhunter et TRD Pro 2024 font leurs débuts avec 33

Le tout nouveau Tacoma Trailhunter est conçu pour être une plate-forme d’atterrissage que vous pouvez acheter directement chez les concessionnaires

Les camions hors route sont indéniablement cool et les consommateurs ne peuvent pas en avoir assez. Cela aide à expliquer pourquoi le Toyota Tacoma 2024 offre deux versions hardcore différentes qui serviront de véhicules halo abordables.

Le coup d’envoi est donné par le tout nouveau Tacoma Trailhunter, qui a été présenté en avant-première par un concept l’année dernière et qui est présenté comme une « plate-forme d’atterrissage spécialement conçue disponible directement à côté du terrain des concessionnaires ». Il a été développé conjointement avec ARB et sera disponible exclusivement dans une configuration à cabine double (cabine double) avec un lit de 5' ou 6'.

Avec cette amorce de base à l’écart, le Trailhunter a l’air phénoménal car il dispose d’une extrémité avant robuste avec un pare-chocs musclé. Ils sont rejoints par une calandre d’inspiration patrimoniale avec une barre lumineuse à DEL intégrée et un lettrage bronze « Toyota ».

Plus: 2024 Toyota Tacoma est le couteau suisse des camionnettes car il offre une puissance hybride, manuelle et un lit de 6 pieds

Comme si ces indices révélateurs ne suffisaient pas, le Trailhunter se distingue par une prise d’air surélevée qui monte le montant A côté passager. Le modèle dispose également de phares antibrouillard LED RIGID, qui peuvent basculer entre le jaune et le blanc.

La conception prête pour l’aventure se poursuit plus loin alors que le camion arbore des évasements d’ailes étendus, des rails de roche et une barre utilitaire de lit avec des panneaux MOLLE amovibles. Cependant, les yeux seront naturellement attirés par les roues en bronze de 18 pouces enveloppées dans des pneus Goodyear Territory R / T de 33 pouces.

Cela nous amène à l’arrière, qui se distingue par un pare-chocs en acier ARB et un système d’échappement à dégagement élevé. Le modèle a également une tonne de lumières autour du lit ainsi que des points de récupération rouges et des plaques de protection en acier estampé à chaud. Il y a aussi un compresseur d’air intégré dans le lit, qui est conçu pour permettre aux propriétaires d’aérer leurs pneus sur le sentier, puis de les remplir facilement pour rentrer chez eux.

Dans le cadre de l’accent mis sur l’atterrissage, les propriétaires peuvent obtenir des supports de lit ARB qui prennent en charge du matériel supplémentaire, y compris des tentes sur le toit et des auvents. Toyota a également un programme de produits accessoires associés avec « plus de 100 accessoires tels que des équipements de récupération hors route, des supports de fixation de rack pour le matériel de stockage, des supports d’équipement sportif de plein air, et plus encore ».

Un intérieur luxueux qui laisse la trace derrière lui

Si vous aimez le confort hors route, ne cherchez pas plus loin car le Trailhunter est bien équipé de sièges en cuir ou SofTex (Toyota n’a pas spécifié) qui présentent des surpiqûres et des passepoils contrastés ainsi que le chauffage et la ventilation à l’avant. Nous pouvons également voir un volant en cuir perforé, des garnitures en granit et un système audio JBL avec un haut-parleur amovible.

Ils sont rejoints par un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces, un système d’infodivertissement de 14 pouces et un affichage tête haute. Les conducteurs trouveront également trois interrupteurs à bascule auxiliaires sur le tableau de bord, qui sont pré-câblés pour les accessoires.

Une suspension axée sur le tout-terrain

Lorsqu’il sera temps de parcourir les sentiers, vous serez heureux de savoir que le camion est équipé d’une suspension Old Man Emu spécialement développée. Il a été réglé pour offrir « des niveaux optimaux de contrôle hors route et de capacité de charge ».

Toyota n’est pas entré dans beaucoup de détails, mais a déclaré que le camion était doté de bras de suspension supérieurs en aluminium forgé de couleur bronze, d’un système de déconnexion du stabilisateur avant et « d’amortisseurs monotubes forgés sensibles à la position de 2,5 pouces avec réservoirs distants externes arrière de style piggyback ». Grâce à ces changements et à d’autres, le camion se trouve 2 pouces (51 mm) plus haut à l’avant et 1,5 pouce (38 mm) plus haut à l’arrière.

Le Tacoma TRD Pro est de retour

Bien que le Trailhunter ne manquera pas d’attirer l’attention, ce n’est pas le seul Tacoma hardcore. Bien au contraire puisque le TRD Pro est de retour et plus agressif que jamais.

Bien que les deux modèles soient similaires, Toyota affirme que le TRD Pro est un coureur du désert « go-fast ». Cela contraste avec l’accent mis par le Trailhunter sur l’atterrissage.

Malgré les différentes missions, les camions sont similaires car les deux sont dotés d’une calandre de marque Toyota avec une barre lumineuse à DEL intégrée, des évasements d’ailes étendus et un pare-chocs arrière en acier avec des crochets de récupération rouges. Cependant, le TRD a quelques touches spéciales, y compris un toit bicolore, un système d’échappement cat-back et un capot unique avec une prise d’air performante. Ils sont rejoints par une plaque de protection avant en aluminium, des phares antibrouillard blancs à DEL RIGID et des roues noires de 18 pouces enveloppées de pneus Goodyear Territory R / T de 33 pouces.

Les changements s’étendent à la suspension car le TRD Pro a des bras de suspension supérieurs en aluminium rouge qui « optimisent la géométrie avant et réduisent le poids non suspendu ». Ils sont rejoints par des amortisseurs Quick Switch 3 à dérivation manuelle interne de 2,5 pouces de Fox, qui offrent trois niveaux de réglage. Le camion est également équipé de butées de bosses à piston flottant interne FOX, qui aident à « faire tomber le bord de certains des terrains les plus noueux ».

Comme le Trailhunter, le TRD Pro se trouve 2 pouces (51 mm) plus haut à l’avant et 1,5 pouce (38 mm) plus haut à l’arrière que le Tacoma SR5. Le modèle dispose également d’un système de déconnexion de la barre stabilisatrice avant.

Un intérieur familier avec des sièges dignes d’Iron Man

L’intérieur fait écho au Trailhunter car les conducteurs de TRD Pro trouveront un combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces, un système d’infodivertissement de 14 pouces et un affichage tête haute. Ils sont reliés par des garnitures en fausse fibre de carbone, des interrupteurs à bascule auxiliaires et des sièges avant chauffants / ventilés avec une sellerie inspirée du camouflage.

Cependant, ce ne sont pas vos chaises typiques, car ce sont des sièges IsoDynamic Performance qui promettent de fournir une « conduite douce et inspirante de confiance ». Ils sont conçus pour absorber la bousculade que les aventures hors route impliquent et Toyota a déclaré que « l’objectif de cette fonctionnalité en instance de brevet est de stabiliser le champ de vision du conducteur pour améliorer la concentration, le confort et réduire la fatigue sur les sentiers accidentés ».

Alors, comment les sièges accomplissent-ils cela? Avec un « système d’amortisseur air-sur-huile », qui amortit les mouvements du corps et aide à stabiliser votre tête et votre cou. Il sera intéressant de voir comment les sièges fonctionnent dans la pratique, mais le constructeur automobile a noté que l’effet d’amortissement peut être ajusté à l’aide de commandes sur le dossier du siège.

Le groupe motopropulseur hybride i-Force Max est livré de série et développe 326 ch

Alors que le Trailhunter et le TRD Pro sont conçus pour plaire à des consommateurs légèrement différents, les deux sont équipés d’un tout nouveau groupe motopropulseur i-Force Max. Il se compose d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres, d’une batterie nickel-hydrure métallique de 1,87 kWh et d’un moteur électrique intégré à une transmission automatique à huit vitesses. Cette configuration donne aux camions une puissance combinée de 326 ch (243 kW / 331 ch) et 465 lb-pi (630 Nm) de couple.

Les quatre roues motrices seront probablement de série et Toyota a déclaré que les deux camions seront équipés d’un différentiel arrière à verrouillage électronique.

Les prix restent le plus grand mystère, mais les camions sont encore loin car ils n’arriveront pas avant le printemps 2024. C’est plusieurs mois après que le Ford Ranger Raptor 2024 arrivera chez les concessionnaires avec 405 ch (302 kW / 411 ch).