Le nouveau vélo électrique Orbea Gain réduit le poids tout en intégrant des lumières et un capteur de puissance

Orbea affirme que le Gain de troisième génération est plus léger, avec une portée étendue et un moteur Mahle X20

Ce concours est maintenant terminé

Par Warren Rossiter

Publié: janvier 19, 2023 à 3: 00 pm

Orbea a annoncé la sortie d’un nouveau vélo de route électrique Gain de troisième génération avec son cadre, sa fourche et son moteur légers pesant 11,5 kg.

Le fabricant de vélos basques a été l’une des premières marques à entrer dans l’arène de la performance e-road et gravel avec le Gain original en 2017. Il s’agit également de la première collaboration entre Orbea et Ebikemotion, désormais appelée Mahle.

Le nouveau vélo électrique reprend le concept original de Gain d’être d’abord un vélo de route et ensuite un vélo électrique. Il dispose d’un cadre et d’une fourche plus légers basés sur le vélo de course léger Orbea Orca OMR.

L’assistance provient du système de moteur de vélo électrique le plus léger de Mahle, le X20, avec une batterie interne de 350 Wh et des télécommandes pour le moteur incluses en standard.

Il existe six modèles du nouveau Gain, qui, selon Orbea, sera disponible à partir de février. Il y aura quatre options de transmission 2x et deux options de transmission 1x. Les prix varient de 3 500 £ à 11 500 £.

Découvrez comment ce nouveau vélo électrique léger roule dans notre première revue de la première conduite Orbea Gain M10i.

Orbea dit que le Gain a une géométrie « pure route » qui semble être très dans l’espace du vélo d’endurance. Le vélo a une pile plus haute et une portée plus courte qu’un vélo de course tel que l’Orca OMX.

Orbea a gardé les haubans et l’empattement courts et la piste de fourche s’apparente davantage à un vélo d’endurance.

Le vélo peut s’adapter à des pneus de vélo de route de 700 x 35 mm, ouvrant la porte pour la conduite tout-terrain ou sur gravier léger. (Orbea a également fortement laissé entendre qu’un vélo de gravel électrique est à l’horizon.)

Le Gain a de petits feux de vélo avant et arrière intégrés. Le feu avant est incorporé dans le support GPS avant. La lumière d’Orbea est câblée dans le système de vélo électrique. À l’arrière, une bande lumineuse COB LED similaire est intégrée dans le couvercle pour la pince de siège cachée.

En plus du contrôleur de moteur IHM standard qui s’insère dans le tube supérieur du Gain, Orbea a utilisé les télécommandes optionnelles de Mahle. Ces boutons jumeaux sont montés sur la barre comme les MultiClics ou les Blips de SRAM.

Les télécommandes vous permettent de passer d’un mode à l’autre sans avoir à retirer une main des barres pour atteindre le contrôleur à tube supérieur. Ils signifient également que vous pouvez passer d’un mode à l’autre plutôt que d’avoir à les parcourir dans une seule direction, comme avec le contrôleur IHM.

Orbea affirme que le modèle haut de gamme et le plus léger, le Gain M10i, pèse 11,5 kg dans une taille grande.

L’alliage Gain Hydro est un design inchangé (à l’exception de nouvelles couleurs) et est équipé du X35+ de Mahle, au prix de 2 999 € / 3 450 $ / 2 899 £ à 4 499 € / 5 200 $ / 4 299 £.

Orbea dit qu’il a travaillé en étroite collaboration avec Mahle sur le réglage du système X20 standard, qui est un service que Mahle offre aux marques. Cela a permis au moteur X20 du Gain d’avoir des profils de puissance censés compléter votre puissance de sortie tout en offrant une sensation de conduite naturelle.

Avec un poids revendiqué de 1 399 g, le moyeu arrière X20 de Mahle est le plus léger du marché, battant même le système léger central de TQ que l’on trouve sur le nouveau Scott Solace.

Le moteur de moyeu X20 est également plus convivial que l’ancien moteur Mahle X35, grâce à l’utilisation d’un essieu traversant standard plutôt que d’un essieu arrière boulonné.

Le nouveau système de Mahle mesure désormais la puissance et la cadence, via un nouveau boîtier de pédalier, dans le but de donner une alimentation plus conforme à votre entrée. Grâce au logiciel du système, ces données sont utilisées pour optimiser l’assistance électrique fournie, quel que soit le mode d’alimentation du système que vous utilisez.

Contrairement au réglage standard Mahle, Orbea a conçu chaque mode pour pouvoir avoir une puissance de moteur complète (généralement réservée uniquement au réglage le plus élevé). C’est juste proportionnel à votre contribution. Ainsi, par exemple, si vous pédalez à 150W en mode haute puissance, le système y correspondra. Dans les modes inférieurs, c’est une fraction de votre puissance, mais tout va jusqu’à 250W.

L’effet est destiné à être une réponse naturelle plutôt qu’un morceau de puissance déversé lorsque vous pédalez. Par conséquent, le vélo ne devrait jamais avancer, sauf si vous le souhaitez.

Comme l’ancien moteur X35, le nouveau X20 fait un excellent usage de l’application Smartbike de Mahle. L’application peut être utilisée pour ajuster les paramètres de la carte moteur, surveiller et analyser la consommation d’énergie, et même se connecter à votre moniteur de fréquence cardiaque, fournissant de la puissance pour vous maintenir dans les zones HR de votre choix.

Les données d’itinéraire complètes sont également enregistrées via l’application.

Le X20 promet 55 Nm de couple et est compatible avec les lois sur les vélos électriques que l’aide de l’État doit réduire à 25 km / h dans l’UE, au Royaume-Uni et en Australie, et à 20 mph aux États-Unis.

Comme l’ancien moteur X35, le nouveau X20 fait un excellent usage de l’application Smartbike de Mahle. L’application peut être utilisée pour ajuster les paramètres de la carte moteur, surveiller et analyser la consommation d’énergie, et même se connecter à votre moniteur de fréquence cardiaque, fournissant de la puissance pour vous maintenir dans les zones HR de votre choix.

Les données d’itinéraire complètes sont également enregistrées via l’application.

Le X20 promet 55 Nm de couple et est compatible avec les lois sur les vélos électriques que l’aide de l’État doit réduire à 25 km / h dans l’UE, au Royaume-Uni et en Australie, et à 20 mph aux États-Unis.

La recharge vient via un nouveau chargeur intelligent qui, selon Orbea, peut fournir une charge de 80% en deux heures, avec une recharge complète en un peu moins de quatre.

Le chargeur dispose également d’un port USB afin que vous puissiez télécharger toutes les mises à jour du micrologiciel sur une clé USB et effectuer des mises à niveau du système à la maison sans avoir besoin d’apporter votre vélo à un magasin Mahle agréé.

Orbea et Mahle restent discrets sur l’autonomie de la moto car elle dépend tellement du style de conduite, de la taille du pilote et de la topographie où elle est conduite.

Cependant, parce que le moteur X20 est beaucoup plus efficace que le précédent X35+ et en raison de sa surveillance intelligente et de son adaptation de puissance, sa portée serait environ 1,5 fois supérieure à celle de l’ancien modèle.

Orbea préfère donner des exemples de portée en termes d’altitude plutôt que de distance parcourue. Cela a du sens car avec la limite de 15,5 mph sur un trajet standard, vous roulerez au-delà de la limite de vitesse sur le plat ou en descente. Ainsi, le système n’entrera en jeu que dans les montées.

Mahle, cependant, donne des exemples approximatifs. Un cycliste de 94 kg roulant sur des routes plates en utilisant une assistance complète pourrait s’attendre à environ 136 km avec un dénivelé total de 2 050 m. Ou un coureur de 78 kg sur un itinéraire vallonné pourrait atteindre environ 78 km avec 1 678 m de dénivelé.

Le nouvel Orbea Gain est lancé avec six modèles – quatre options route et deux options tout-terrain, équipés de groupes SRAM XPLR 1x.

Les prix commencent à partir de 5 499 € / 6 400 $ / 5 299 £ et s’élèvent à 9 999 € / 11 500 $ / 9 299 £.

Rédactrice technique principale

Warren Rossiter est le rédacteur technique principal du magazine BikeRadar et Cycling Plus pour la route et le gravier. Après avoir testé des vélos pendant plus de 20 ans, Warren a une connaissance encyclopédique du cyclisme sur route et a été le cerveau derrière notre test de vélo de route de l’année pendant plus d’une décennie. Il est également un présentateur régulier sur le podcast BikeRadar et sur la chaîne YouTube de BikeRadar. En tant que journaliste cycliste, Warren a écrit pour Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike et T3. Au fil des ans, Warren a écrit sur des milliers de vélos et en a testé plus de 2 500 – des vélos de route économiques aux superbikes à cinq chiffres. Il a couvert toutes les innovations majeures du cyclisme au cours de ce siècle et a rendu compte de lancements, de salons professionnels et d’événements de l’industrie en Europe, en Asie, en Australie, en Amérique du Nord et en Afrique. Bien que Warren aime les vélos de route rapides et les derniers vélos de gravel, il croit également que les vélos électriques sont l’avenir du transport. Vous le trouverez régulièrement sur un vélo électrique et il aspire au jour où tout le monde fera de même. Vous trouverez des clichés des randonnées quotidiennes de Warren sur le compte Instagram de notre publication sœur, Cycling Plus (@cyclingplus).

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