TEST DE COURSE MXA: LE VRAI TEST DU 2023

Q : D’OÙ ET QUAND EST VENUE L’IDÉE DE « FACTORY EDITION » ?

R : Vous pouvez remercier Roger DeCoster. Lorsque Roger a quitté Suzuki pour KTM, il a dit à Ryan Dungey de rester dans l’équipe Suzuki pour une autre année. Pourquoi attendre? Parce qu’en 2011, KTM n’avait pas de moto de motocross 450SXF à injection de carburant. Ils n’avaient qu’une moto d’enduro KTM 450XCF à injection de carburant. Pour 2012, Roger a convaincu l’Autriche de réviser le moteur enduro, d’ajouter une transmission à cinq vitesses et de mettre le tout nouveau moteur 450SXF dans un châssis de motocross amélioré à temps pour le début de la saison 2012 de Supercross.

Cela semble assez simple, mais pour piloter la nouvelle 450SX à injection de carburant dans la série AMA Supercross 2012, la moto devait respecter les règles d’homologation AMA, ce qui signifiait que KTM devait construire 400 versions de ligne de production avant de pouvoir légalement la piloter. Pressée par le timing et le règlement de l’AMA, KTM a été contrainte de fabriquer une moto d’usine et 399 exemplaires exacts (estampillés avec les numéros de production « 2012 »). La moto de course 2012 de Dungey a été le précurseur de la KTM 450SXF 2013 à injection de carburant. Comme les consommateurs pouvaient acheter la « Ryan Dungey Replica » six mois avant que la moto de production 2013 ne soit dans les salles d’exposition, ce fut un succès retentissant et un succès commercial, même si limité à 400 unités.

La rapidité avec laquelle les 400 unités se sont envolées des étages de la salle d’exposition a convaincu KTM de produire une édition Factory 2013-1/2 (et ils ont continué à produire un modèle 1/2 an au cours des 11 dernières années). Les motos étaient souvent un indicateur de ce que serait la moto de production de l’année prochaine. Le problème, bien sûr, est que KTM n’avait pas prévu d’apporter des changements drastiques en R&D chaque année. Ainsi, il y a eu des années où il n’y avait rien d'«usine » dans les éditions Factory, à l’exception des pièces de rechange boulonnées, de la nouvelle cartographie, de la couleur du cadre et des graphiques spéciaux. Et c’est vrai pour la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2.

Q : QUELLE EST LA CHRONOLOGIE DES ÉDITIONS FACTORY ?

R : De l’esprit fertile de Roger Decoster aux showrooms d’aujourd’hui, les éditions KTM Factory ont connu des hauts et des bas. Voici la chronologie de 2012-1/2 à 2023-1/2.

2012-1/2. L’idée d’une course spéciale de la moto de l’année prochaine pour cette année était révolutionnaire en 2012, et KTM a pu donner à Ryan Dungey une moto de course considérablement améliorée par rapport à ce qu’il aurait dû courir sans l’édition 2012-1/2 Factory. Les autres personnes qui en ont bénéficié étaient les consommateurs qui pouvaient obtenir la KTM 450SXF 2013 à injection de carburant six mois avant la sortie des 2013.

2013-1/2. KTM a jeté de nouveaux boîtiers pour se débarrasser du kick-starter.

2014-1/2. Aucune modification mécanique du train de roulement, mais la fourche 4CS a été dévoilée sur l’édition d’usine 2014.

2015-1/2. Pour l’édition d’usine 2015-1/2, KTM a obtenu un moteur 23 mm plus court, 23 mm plus étroit et 4 livres plus léger. Le cadre chromoly était 20% plus rigide en torsion et 30% plus flexible longitudinalement. Le poids total a été réduit à 226,2 livres (sans essence).

2016-1/2. Il n’y a pas eu de changements mécaniques par rapport à la moto de production 2016, mais le modèle de production obtiendrait des fourches à air AER (et perdrait encore 3,5 livres).

2017-1/2. Aucune modification mécanique. La seule mise à niveau significative de la KTM Factory Edition 2017-1/2 était une batterie SkyRich plus légère et plus puissante qui a permis de réduire le poids de la moto à 222 livres.

2018-1/2. Le cadre 2018-1/2 Factory Edition était plus rigide en torsion et légèrement plus souple longitudinalement. La culasse était 15 mm plus basse. De plus, les radiateurs ont été abaissés de 12 mm tandis que le réservoir de carburant était plus étroit dans la zone de transition. L’électronique a été déplacée vers un plateau au-dessus de la boîte à air. Le bras oscillant était plus long de 5 mm et les conduites de carburant, à l’intérieur du réservoir d’essence, ont été redressées pour éliminer le pliage. Enfin, le tuyau d’échappement a été raccourci et un dispositif de glissement a été placé dans le tuyau intermédiaire.

2019-1/2. Sur l’édition d’usine 2019-1/2, la bague de tige supérieure revêtue du moteur a été remplacée par une bague en bronze. Le piston CP a été renforcé par une structure de boîte de pont sous le dôme, et le piston a été camelé pour réduire la poussée latérale contre la paroi du cylindre. Les pinces triples anodisées précédentes ont été remplacées par des pinces triples fendues (un peu comme la pince Xtrig).

2020-1/2. Aucune modification mécanique aux éditions d’usine 2020-1/2. La chronologie historique de Factory Editions révèle que les années avec des changements de modèle importants jusqu’à présent étaient 2012, 2015 et 2018.

2021-1/2. Outre le silencieux à enfiler Akrapovic plus léger, la KTM Factory Edition 2021-1/2 avait exactement le même moteur, le même châssis, la même boîte à air, le même bras oscillant et la même suspension que le modèle de production 2020. En complément, la KTM 450SXF 2021-1/2 est livrée avec l’unité de connectivité. Il était moins qu’efficace et a disparu de la scène très rapidement (et n’est jamais revenu). L’édition d’usine 2021-1/2 était un précurseur de la KTM 450SXF 2022.

2022-1/2. KTM a pratiquement tout changé sur la KTM 450SXF Factory Edition 2022-1/2, y compris le châssis hydroformé, la position du moteur, le taux de compression (augmenté de 13,75 à 14,1), le sous-châssis en aluminium / polymide moulé par injection, le bras oscillant en aluminium moulé sous pression plus rigide, l’essieu arrière réduit, les cônes de fond Hydro-Stop et la toute nouvelle carrosserie. À la suite du modèle de production KTM 450SXF 2023, la chronologie des éditions d’usine KTM 450SXF les plus importantes s’est élargie pour englober 2012, 2015, 2018 et 2022.

2023-1/2. Après les mises à jour massives de la KTM Factory Edition 2022-1/2, il serait irréaliste de s’attendre à ce que l’édition 2023-1/2 Factory soit totalement rénovée. Ainsi, l’édition Factory de cette année n’a reçu aucun changement mécanique sur les trains roulants, mais il y a eu l’ajout d’un silencieux à enfiler Akrapovic et de quelques mises à jour subtiles de fourche et de soupape d’amortisseur. L’édition d’usine 2023-1/2 est un précurseur du modèle de production KTM 450SXF 2024 (moins le faste).

Q : QUEL EST LE PRIX DE DÉTAIL SUGGÉRÉ PAR LE FABRICANT (PDSF)?

R: Le prix de détail de la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 est de 12 099 $, soit 400 $ de plus que l’édition 2022-1/2 Factory. Lorsque vous comparez la 450SXF Factory Edition à la Husqvarna Rockstar Edition à 12 199 $, à la Honda CRF450WE (Works Edition) à 12 399 $ ou à la Kawasaki KX450SR à 12 699 $ (Special Racer), vous découvrirez que non seulement la KTM 450SXF Factory Edition est moins chère, mais que la Honda CRF450WE et la Kawasaki KX450R ne sont pas les motos de l’année prochaine. Ce sont des versions rehaussées des modèles de production 2023, ce qui explique pourquoi ils n’obtiennent pas le sobriquet « 2023-1/2 ».

Q : QU’EST-CE QUE KTM A CHANGÉ PAR RAPPORT À LA 450SXF FACTORY EDITION 2023-1/2 ?

R: Si vous posez des questions sur des changements mécaniques importants, nous ne pouvons que vous indiquer les mises à jour de la fourche et des soupapes de choc (sur lesquelles nous reviendrons plus tard); Toutefois, si vous posez des questions sur les mises à jour des composants, la liste de valeur ajoutée compte 15 éléments. Il comprend 1. Cadre orange, 2. Siège de course d’usine, 3. Roues PowerParts Factory, 4. Silencieux à enfiler Akrapovic, 5. Rotor de frein avant semi-flottant, 6. Protège-disque de frein avant PowerParts Factory, 7. Plaque de protection de course en carbone PowerParts Factory, 8. PowerParts Racing Racing réglable offset (20/22mm) triple pinces, 9. Périphérique PowerParts Factory holeshot, 10. Jeu de poignée de verrouillage ODI, 11. Couvercle d’embrayage Hinson, 12. Couvercle de boîte à air ventilée, 13. Pignon arrière anodisé orange, 14. Chaîne en or, et 15. Graphismes Red Bull KTM Racing.

Q : COMMENT LA KTM 450SXF FACTORY EDITION 2023-1/2 FONCTIONNE-T-ELLE SUR LA PISTE ?

R: Il y a une mise en garde quant au fonctionnement de la KTM Factory Edition 2023-1/2, et c’est qu’il n’y a pas de différence entre le moteur 2023-1/2 Factory Edition et le moteur KTM 450SXF 2023 de série. Les bandes de puissance KTM Factory Edition 2023-1/2 et KTM 450SXF 2023 sont beaucoup améliorées de bas à moyen. MXA a toujours critiqué le moteur KTM 450SXF d’avant 2023 pour avoir baissé de puissance alors qu’il se dirigeait vers son impressionnant écart mid-to-top. C’était trop moelleux! Aucun. Le nouveau moteur 2023 accélère beaucoup plus fort dans les virages et continue de tirer dans le haut de gamme.

La meilleure chose à propos de la version 2023 du moteur KTM 450SXF est que la puissance, de haut en bas, est fournie dans un style de locomotive longue et tourbillonnante; Il construit à un rythme incroyablement progressif de 5000 tr / min à son pic à 9400 tr / min. Vous avez deux choix sur la façon d’utiliser l’énorme puissance de la KTM: (1) Vous pouvez jouer gun-and-run en vous frayant rapidement un chemin dans la transmission chaque fois que le régime atteint sa puissance maximale, ou (2) Il suffit de le mettre en troisième vitesse et de laisser la puissance faire son travail à un régime facile à gérer 9000 tr / min.

Qu’est-ce qui a contribué à la grande différence entre les améliorations de puissance du modèle de production 2023-1/2 Factory Edition et 2023?

Tout d’abord, les nouvelles options de mappage offrent deux profils de puissance distincts. Depuis plus de six ans, la MXA se plaint que la différence entre la carte 1 et la carte 1 n’est pas assez importante. Nous voulions que KTM remplace la carte 2 existante par un réglage de calculateur plus vivant, plus vif et plus réactif, et qu’elle reconfigure une carte 2 point/contrepoint plus maniable et plus douce. Et c’est exactement ce qu’ils ont fait. Nous admettons qu’à l’origine, la plupart des pilotes d’essai MXA pensaient que la carte 2 était effrayante rapidement. Mais, après avoir basculé entre les deux cartes, ils sont restés avec la carte 2 mais ont orienté la moto plus haut en exécutant un rapport 13/50 au lieu du stock 13/51. Pour les cavaliers vétérinaires, la meilleure configuration était la carte 1.

Deuxièmement, nous sommes pleinement conscients que le géant autrichien utilise la conception de la boîte à air, définie par la quantité d’air autorisée dans la boîte à air, comme un moyen de délimiter les caractéristiques de puissance des KTM 450SXF, Husqvarna FC450 et GasGas MC450F. Et, à la lumière de cela, nous n’avons pas été surpris que sur la version KTM 450SXF 2023, tout l’air entrant dans la boîte à air était acheminé par deux grandes bouches d’aération ouvertes de chaque côté de la boîte à air. Les deux bouches d’aération sont conçues pour ressembler à des poignées. Ils sont positionnés au-dessus et derrière le filtre à air et ont même un dôme en forme de V sous la base du siège pour aider à rediriger l’air vers le bas. Dans l’ensemble, il s’agit d’une boîte à air considérablement améliorée en termes de volume et d’entrée d’air et contribue grandement à l’amélioration de la réponse de l’accélérateur. Sans surprise, le couvercle de boîte à air fendu fendu de KTM en option peut faire circuler encore plus d’air dans le conduit d’admission.

Q : COMMENT LA KTM 450SXF FACTORY EDITION 2023-1/2 FONCTIONNE-T-ELLE SUR LE BANC D’ESSAI ?

R : En ce qui concerne les numéros de banc d’essai, les KTM 450SXF et 450SXF Factory Edition sont les rois de la colline à partir du milieu. La KTM 450SXF franchit la barrière des 59 chevaux à 9000 tr/min (et il est à noter que les Honda CRF450, Kawasaki KX450 et Suzuki RM-Z450 ne dépassent jamais 57 chevaux). En fait, à 59,94 chevaux, la KTM 450SXF n’est inférieure que de 0,06 chevaux.

Q : QUOI DE NEUF SUR LES FOURCHES ET LE CHOC DE L’ÉDITION FACTORY 2023-1/2 ?

R : WP a retravaillé les fourches et les amortisseurs pour l’édition Factory 2023-1/2 dans le but d’augmenter le confort et le réglage aux deux extrémités. Les soupapes de l’amortisseur et de la fourche sont différentes de celles de la KTM 450SXF de production 2023, mais les modifications sont limitées à des segments spécifiques de la course où WP a estimé qu’ils pourraient rendre la suspension moins pointilleuse en ce qui concerne les changements de configuration.

Fourchettes. WP dit qu’ils ont apporté des « améliorations mineures » à la pile de cales de compression pour rendre l’amortissement à mi-valve plus fluide et confortable. Ils n’ont pas touché le côté rebond de l’amortissement de la fourche, et il n’y a aucune modification des réglages suggérés de la pression d’air ou du clicker. Le pilote doit être prêt à affiner la sensation en ajustant le clicker en fonction des conditions de piste.

Choc. Les techniciens de WP, avec l’aide de l’équipe américaine de R&D de KTM, ont développé de nouveaux réglages d’amortissement de compression à grande vitesse parce qu’ils estimaient que les réglages 2023 avaient un trop grand écart par réglage. L’objectif était de faire en sorte que le cadran de compression haute vitesse effectue des ajustements plus petits par mouvement de cadran. Combien plus petit? Chaque changement progressif a été réduit de 50 %. Cela a donné au pilote la possibilité d’affiner les changements de compression par incréments plus petits. Sur le choc de l’année dernière, il était facile d’aller trop loin à chaque ajustement. Sur la 2023-1/2 Factory Edition, il est plus facile de trouver un meilleur réglage. L’amortissement de compression à grande vitesse est contrôlé par un ressort appuyant sur la pile de cale. WP n’a pas changé l’ajusteur ou le ressort, mais est passé de 15 cales à 23 cales pour offrir une plage de réglage plus délimitée. Étant donné que peu de cyclistes utilisent le réglage de compression à grande vitesse ou comprennent parfaitement sa fonction, ce changement de choc n’entre en jeu que si vous tournez le cadran de compression à grande vitesse. Le réglage recommandé est 1-1/2 s’avère.

Q : COMMENT S’EST COMPORTÉE LA 450SXF FACTORY EDITION 2023-1/2 ?

R: Il y a un éléphant dans la pièce en ce qui concerne la KTM 450SXF Factory Edition 2022-1/2 alors qu’elle sort de la salle d’exposition. Il est très rigide, et cela s’applique à la fois au cadre et aux fourches. Ce n’est pas un facteur de rupture, mais le cadre doit être cambriolé. Contrairement aux fourches, qui se brisent relativement rapidement, le châssis chromoly de KTM ne prend pas de jeu avant 8 à 10 heures de temps de conduite. Pourquoi? Les ingénieurs de KTM se sont donné beaucoup de mal pour rendre le cadre plus solide et plus rigide, en particulier dans la zone du tube de direction. La rigidité supplémentaire était un clin d’œil aux coureurs professionnels, mais a exacerbé la vie pendant les 10 premières heures de rodage pour les vétérinaires et les novices.

La grande différence est que le cadre 2023 a des supports en acier forgé ultra-résistants sur le dessus de l’épine dorsale du cadre (derrière le tube de direction) et, sans surprise, des supports forgés sur le tube diagonal (sous le tube de direction). Pire encore, il existe des supports de moteur forgés (sans supports en acier ou en aluminium entre le moteur du cadre). Ne vous y trompez pas, la résistance combinée des pièces forgées rend le cadre plus durable et plus solide, mais à cause d’eux, ce cadre nécessite beaucoup de temps de rodage. Notre cadre s’est rapproché de sa résilience naturelle à chaque heure de selle. C’était parfait à la marque de 10 heures. Le châssis se sentira mieux chaque fois que vous le piloterez.

Outre les problèmes de rodage, nous aimons la façon dont la KTM 450SXF Factory Edition 2022-1/2 se sent en mouvement. Oui, il est plus lourd, surtout à la roue avant, mais selon les conditions de piste, ce n’est pas un facteur décisif. La nouvelle carrosserie est ergonomique pour travailler avec le corps humain. La largeur du réservoir, des enveloppes et des panneaux latéraux facilite la prise en main du vélo avec vos genoux. La boîte à air est plus grande, plus facile d’accès et fonctionne mieux avec le couvercle de boîte à air ventilé en option. Les repose-pieds semblent dépasser plus loin, mais ils sont en fait montés plus loin à l’intérieur de la planche pour faire plus de place à vos bottes pour épouser le cadre.

Un aspect technique qui est souvent négligé est que les ingénieurs de KTM ont emprunté les théories du couple anti-chaîne de son compatriote autrichien Horst Leitner et norvégien Eyvind Boyesen, qui ont découvert il y a des décennies que le squat arrière (la tendance de la suspension arrière à baisser à l’accélération) était un sous-produit de la ligne de chaîne de la moto (déterminée par l’angle que la chaîne suit du pignon arrière au pignon du contre-arbre). Changer la ligne de chaîne, en soulevant le pivot du bras oscillant sur le cadre ou en abaissant le pignon du contre-arbre sur le moteur, réduit considérablement l’accroupissement. KTM avait des problèmes de squat, plus évidents dans les whoops consécutifs, mais en tournant le moteur de 2 degrés vers l’arrière, KTM a abaissé le pignon du contre-arbre de 3 mm, ce qui a réduit l’accroupissement à l’accélération en réduisant le couple de chaîne. Vous pouvez sentir l’amélioration de la traction des roues arrière.

Q: QU’EST-CE QUE NOUS DÉTESTIONS?

R : La liste de haine :

(1) Mou de chaîne. La chaîne Factory Edition a besoin de 65 à 70 mm de mou (nous mesurons 65 mm avec quatre doigts à l’arrière du tampon du bras oscillant). Il semble trop lâche à 65 mm, mais c’est le meilleur réglage.

(2) Tampon. Lorsque la chaîne se plie vers le bas sur le pignon du contre-arbre, elle ronge à travers le tampon du bras oscillant. Surveillez-le attentivement, car après avoir mangé à travers le tampon, il commence à manger à travers le bras oscillant.

(3) Lavage du vélo. Les bouches d’aération géantes sous le siège sont difficiles à colmater lorsque vous lavez votre vélo sous pression. Nous utilisons les couvercles de boîte à air en plastique de Twin Air pour éviter d’avoir de l’eau dans le moteur.

(4) Hauteur du siège. Les motocross ne cessent de grandir, et c’est vrai pour la KTM 450SXF 2023-1/2. C’est un gratte-ciel haut. Si vous n’avez pas de longues jambes et que vos bottes ne touchent pas le sol, envisagez de monter un Husky.

(5) Poids. Nous ne pouvons pas vous blâmer de penser que la KTM 450SXF est légère, mais elle pèse en fait plus de 5 livres de plus qu’elle ne l’était en 2022. Il est toujours plus léger que n’importe quel 450 construit au Japon, mais pas aussi léger que le GasGas MC450F 2023.

(6) Bouton Start/Stop. Nous n’aimons pas le combo démarrage électrique et bouton d’élimination. Tout d’abord, les boutons sont discrets et ne peuvent pas être facilement activés avec un doigt ganté. Deuxièmement, nous n’avons jamais cessé d’essayer de trouver le bouton d’arrêt sur le côté gauche des barres. Troisièmement, veillez à ne pas mouiller l’interrupteur lors du lavage du vélo; il peut court-circuiter la totalité de l’écu.

(7) Cambriolage. C’est dommage de prendre votre vélo flambant neuf pour sa première sortie et de vous voir battre à mort. Croyez-nous sur parole, cela passera d’horrible à merveilleux, mais cela prend 10 heures.

(8) Liste de contrôle. Vérifiez les boulons du pignon arrière, du levier de vitesses, de la timonerie des amortisseurs, des haubans, du support du moteur avant et du pivot du bras oscillant à intervalles réguliers.

(9) Protecteurs de cadre. Les deux problèmes avec les protections de cadre KTM d’origine sont que l’épaisseur du plastique pousse vos pieds vers l’extérieur (si vous les retirez, vous serez surpris de voir à quel point la moto se sent plus étroite à vos bottes), et les protections de cadre vous empêchent également de vérifier facilement l’étanchéité de votre boulon de pivot de bras oscillant (qui est connu pour se détacher).

Q: QU’EST-CE QUE NOUS AVONS AIMÉ?

A: La liste like:

(1) Carte 2. Une superbe carte. Il est plus doux sur le fond avec un freinage moteur réduit et un style linéaire de puissance qui décolle au milieu et va jusqu’à ce que le sang s’écoule de votre cerveau.

(2) Filtre à air. Aucun filtre à air n’est plus facile à installer dans une moto que la KTM Factory Edition 2023-1/2.

(3) Couvercle de boîte à air. Il a une poignée moulée dans le coin avant supérieur qui facilite le retrait du couvercle sans outils.

(4) Pas de cliqueurs d’outils. Vous pouvez ajuster l’amortisseur et les fourches WP sans jamais utiliser d’outil. La compression à basse vitesse, la compression à grande vitesse, le rebond des chocs, le rebond de la fourche et la compression de la fourche sont tous ajustés à la main.

(5) Couvercle de boîte à air ventilée. Le vélo est livré avec un couvercle de boîte à air ventilé en option qui améliore la réponse de l’accélérateur.

(6) Ligne de chaîne anti-squat. Tout le mérite revient aux expériences de couple anti-chaîne d’ATK et au Boyesen Link.

(7) Freins Brembo. Vous avez perdu tous vos doigts sauf un dans un accident de tronçonneuse ? Vous pouvez toujours être un « freineur tardif » avec un doigt sur les puissants freins Brembo de l’édition Factory.

(8) Lumière idiote. En 2022, la lumière LED du diagnostic FI tombait constamment de son support. Sur l’édition Factory, la lumière idiote a été déplacée au compteur horaire.

(9) Protège-fourches. De nouveaux protecteurs de fourche s’enroulent plus loin autour des pieds de fourche exposés pour réduire les bosses chromées.

(10) Embrayage hydraulique Brembo. Nous aimons l’ambiance « pop » du maître-cylindre Brembo.

(11) Croisements à trois rayons. Plus un individu parle de rayons sur le chemin du moyeu à la jante, plus la roue est forte et indulgente. La roue avant Factory Edition est lacée à trois points.

(12) Changement rapide. Quick Shift interrompt momentanément l’allumage lorsqu’un capteur sur le tambour de changement de vitesse signale à l’ECU qu’un changement de rapport vers le haut est sur le point de se produire. L’arrêt de l’étincelle soulage la pression sur la boîte de vitesses pour permettre un changement de vitesse plus rapide sans embrayage. Quick Shift n’est actif que sur les changements de rapport ascendants. Sur les longs départs, Quick Shift est la meilleure chose depuis le pain tranché. Mais, sur la piste de course, cela peut causer des problèmes avec les changements de vitesse à demi-accélérateur.

(13) Aile avant plus large. Fonctionnellement, tout ce qu’un garde-boue avant fait est d’abattre le perchoir qui s’élance du pneu avant. Pour cette tâche, plus c’est large, mieux c’est. L’aile avant Factory Edition est 1 pouce plus large sur la moitié avant de l’aile, tandis que quatre ailettes de 1 pouce de chaque côté de la moitié arrière de l’aile élargissent l’aile arrière sans réduire le flux d’air vers les radiateurs. Ce concept de conception réduit la saleté, la boue et les projections d’eau projetées vers le pilote par la roue avant.

(14) Décalage réglable. Les pinces triples Factory Edition peuvent être changées de 22 mm décalage à 20 mm décalage. Nous ne le changeons jamais, mais c’est une option.

Q: QU’EN PENSONS-NOUS VRAIMENT?

R : Pour l’équipe de démolition MXA, la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 est difficile à vendre. Nous croyons que la valeur ajoutée de tous les produits boulonnés (pinces triples, roues, plaque de protection en carbone, slip-on Akropovic, siège de course d’usine, etc.) fera plus que compenser les frais supplémentaires de 1200 $; Cependant, que se passerait-il si nous ne voulions pas ces pièces, mais plutôt des pinces triples Ride Engineering, un tuyau Pro Circuit, des roues Dubya, un siège ailier Guts, etc.? Lorsque des amis demandent s’ils devraient acheter une édition d’usine 2023-1/2, nous leur disons d’attendre quelques mois et d’acheter la moto de production KTM 450SXF 2024. Avec l’argent qu’ils économisent, ils peuvent construire un vélo de course avec le tuyau, les roues, les pinces triples et les graphiques qu’ils veulent.

C’est ainsi que nous avons configuré notre suspension KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 pour la course. Nous l’offrons comme guide pour vous aider à trouver votre propre sweet spot.

PARAMÈTRES DE LA FOURCHE WP AERLici est une courbe d’apprentissage pour tirer le meilleur parti des fourches à air WP XACT. La fourche pneumatique KTM WP XACT dispose d’une vanne Schrader pour faire entrer ou extraire de l’air. La jambe de fourche droite est strictement amortie et la jambe gauche est uniquement de l’air. KTM a un autocollant sur la jambe pneumatique pour vous guider vers la pression d’air recommandée. C’est un très bon point de départ, mais ce n’est qu’une suggestion, pas une loi à toute épreuve. MXA a des coureurs d’essai qui courent jusqu’à 165 psi et des coureurs d’essai qui courent aussi bas que 135 psi. Les fourches 2023 ont le potentiel d’être géniales. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration de fourche pour un pilote moyen sur la KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2:Taux de ressort: 158 psi (Expert), 152 psi (Intermédiaire), 145 psi (Vet), 138 psi (Novice)Compression: 14 clics (12 clics out)Rebond: 15 clics (18 clics out)Hauteur de la jambe de fourche: Troisième ligneNotes: La KTM 450SXF Factory Edition 2023-1/2 est livrée avec des anneaux en caoutchouc sur chaque jambe pour permettre au pilote de voir combien de voyages il est Atteindre une pression donnée, mais les anneaux orange s’usent et glissent d’eux-mêmes après quelques heures. Les fourches ont besoin de cinq heures de rodage avant de se lisser et de fonctionner au maximum.

Les pilotes d’essai MXA ont apprécié la sensation générale de l’amortisseur arrière WP, en particulier après que KTM ait abaissé le taux de ressort d’amortisseur en 2017 de 48 N/mm à 45 N/mm. WP a apporté quelques modifications techniques à l’amortisseur 2023-1/2 450SXF Factory Edition pour rendre l’amortissement de compression à grande vitesse moins pointilleux. Nous exécutons la compression à basse vitesse sur 15 clics, la compression haute vitesse 1-1/2 s’avère, le rebond sur 15 clics et réglons l’affaissement à 105mm. Pour les courses hardcore, nous recommandons cette configuration d’amortisseur pour la KTM 450SXF 2023:Taux de ressort: 45 N / mm (pour les livres de 175 livres et plus), 42 N / mm (pour les pilotes de moins de 175 livres)Affaissement de course: 105mmCompression élevée: 1-1/2 s’éteintLo-compression: 15 clics sortantRebond: 15 clics sortantNotes: Lorsque nous avons des doutes sur la compression de l’amortisseur, nous nous concentrons sur la modification de la compression à grande vitesse, pas la basse vitesse. Nous choisissons également d’utiliser la tringlerie d’amortisseur KTM Pro Circuit 2023. Contrairement à la liaison d’origine, qui commence raide et devient plus douce au fur et à mesure de son voyage, la liaison Pro Circuit commence douce et devient plus rigide à mesure qu’elle approche de la fin de la course du choc.

\