5 raisons pour lesquelles nous aimons la Yamaha R7 (et 5 pourquoi l'ancienne R6 est meilleure)

Entre la légendaire Yamaha R6 et la toute nouvelle R7, nous avons deux motos sportives très différentes qui s’adressent à des pilotes différents

Bienvenue dans le monde des motos sportives, où Yamaha s’est fait un nom en tant qu’adversaire établi et redoutable pour ceux qui désirent des motos qui sont des merveilles d’ingénierie et performatives; les sommets de l’industrie, tant sur la route que sur les pistes de course. Cet article entre dans le vif du sujet d’une bataille entre deux des plus grands joyaux de la belle gamme de motos sportives de Yamaha, avec les projecteurs sur deux modèles incontournables: la Yamaha R7 et son prédécesseur, la Yamaha R6. C’est une confrontation entre Godzilla et King Kong, le prédécesseur et le successeur, tous deux en plein essor actuellement.

La Yamaha R7 est la quintessence de la force et de la flexibilité, mais quelque chose qui lui donne une course pour son argent, dans l’autre coin du ring, est l’icône, le mythe, la légende, la Yamaha R6, connue dans le monde entier pour son moteur parfaitement exécuté qui domine la performance et les capacités de piste.

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La Yamaha R7 entre en scène avec son puissant moteur bicylindre parallèle de 698 cc, produisant des chiffres impressionnants de 73 chevaux (54 kilowatts) et 67 livres-pied (91 Newton-mètres) de couple. C’est l’un des nombreux modèles basés sur CP2, mais il a été remanié et amélioré avec des améliorations axées sur les performances.

Il convient de mentionner qu’il a une manivelle de 270 degrés, créant un son et une sensation distincts qui doivent être expérimentés de première main. La manivelle Crossplane signature contribue à l’efficacité de la combustion, à la réduction des vibrations et à la fourniture de puissance transparente pour des performances linéaires et un couple notable.

Le roi, la Yamaha R6, est propulsé par un moteur quatre cylindres en ligne de 599 cc qui produit des chiffres impressionnants de 118 chevaux (88 kilowatts) et 61 livres-pied (82,8 Newton-mètres) de couple. Connu pour avoir l’un des moteurs les plus puissants de sa catégorie, ses performances sont idéales pour les pilotes expérimentés à la recherche d’adrénaline avec sa nature à haut régime. Le système d’admission variable du moteur optimise le flux d’air sur différentes plages de régimes pour une puissance accrue. L’inclusion d’un embrayage à glissement empêche le saut de roue arrière lors de rétrogradations agressives, ce qui se traduit par une expérience de conduite entièrement contrôlée par le pilote, puissante et engageante.

La R7 est livrée avec un ensemble électronique efficace, comprenant des composants essentiels tels que l’ABS, le contrôle de traction et deux modes de conduite: Standard et Sport. Un changement de vitesse rapide bidirectionnel dérive des rétrogradations sans embrayage sans embrayage, portant l’expérience de conduite à des niveaux entièrement nouveaux. L’unité de mesure inertielle (IMU) à six axes mesure silencieusement et fermement les paramètres du vélo, améliorant ainsi le fonctionnement et la fonctionnalité de l’électronique susmentionnée. Ces dispositifs sophistiqués inspirent confiance au pilote, assurant un contrôle précis dans diverses conditions de conduite, bien que l’électronique de sécurité soit malheureusement absente.

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La Yamaha R6 est équipée d’une électronique avancée qui augmente ses capacités sur la route et sur piste. Il offre un contrôle de la traction, de la glisse, de la portance, du lancement, d’un levier de vitesses rapide et de six modes de conduite: standard, A, B, C, D et E. Cette électronique de pointe offre des performances personnalisables et adaptables, permettant aux pilotes d’exploiter tout le potentiel de la moto tout en maintenant la sécurité. Avec l’intégration d’une IMU à six axes, le R6 mesure avec précision divers paramètres, assurant un contrôle précis et dynamique.

Le contrôle supplémentaire offert par la R6 est optimal pour les savants de la moto, tandis que la polyvalence de la R7 est la nouvelle belle pour les conducteurs intermédiaires et les virtuoses. Dans ce contexte, l’électronique de cette machine continue de s’améliorer avec le temps à mesure que de nouveaux modèles sont lancés, transformant la R6 en une force imparable sur la piste.

La Yamaha R7 bénéficie d’un design moderne et élégant qui capture parfaitement sa nature sportive. Sa face avant saisissante est dotée de phares à DEL et de feux de jour, ce qui lui confère un look affirmé mais raffiné digne d’un vélo de son calibre. Le réservoir de carburant et le siège sculptés, combinés à une section arrière compacte ornée de feux arrière à DEL, rehaussent le profil aérodynamique de la R7 et ajoutent à son « facteur wow ». Avec son carénage complet, et au-delà des cloches et des sifflets, la R7 ressemble à sa grande sœur, la R1, incarnant véritablement l’essence d’une moto sportive polyvalente et performante.

La Yamaha R6 affiche un design chronologiquement debout et emblématique, rendant hommage à son illustre lignée de course. Son phare rond distinctif, équipé de feux de jour à LED, accentue le style agressif de la moto à l’avant qui crie « vélo super-sportif ». Le réservoir de carburant et le siège incurvés créent une silhouette aérodynamique qui fusionne parfaitement forme et fonction. La partie arrière pointue, ornée de feux arrière à DEL, ajoute un élément d’élégance et de dynamisme, l’un tout à fait différent de l’autre. Les deux échappements latéraux améliorent non seulement l’attrait visuel de la moto, mais contribuent également à sa note d’échappement incomparable, dont vous vous souviendrez pendant des années. Le carénage complet et le châssis de la R6 optimisent l’aérodynamisme, accentuant son ADN de course.

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La Yamaha R7 est livrée avec de nombreuses fonctionnalités qui offrent une commodité de conduite stellaire. Une suspension Kayaba réglable (KYB) permet aux pilotes d’affiner la qualité de roulement pour le contrôle souhaité, une autonomie que la plupart des motos sportives ne semblent pas offrir, se concentrant plutôt sur l’obtention de vitesses optimales, que la R7 fournit également en abondance. Les étriers de frein à montage radial assurent des performances de freinage puissantes et constantes à chaque fois, ce qui est une qualité très recherchée par les motos sportives lorsqu’elles sont exposées à des conditions météorologiques ou à des surfaces routières irrégulières.

Le R6 est livré avec un châssis bi-longeron en aluminium « Deltabox » qui assure juste la bonne quantité de rigidité et de poids. Pendant ce temps, la R7 a un cadre en acier plus étroit, un peu comme la MT-07. L’utilisation de magnésium dans le sous-châssis arrière rend la R6 plus légère, centralisant la masse pour améliorer le contrôle, et les fourches avant inversées entièrement réglables et un monoamortisseur arrière permettent à ses pilotes d’ajuster leurs réglages de suspension pour la maniabilité souhaitée.

L’articulation de l’agilité est incarnée par ce vélo, faisant pencher la balance à un léger 414 livres (188 kilogrammes), qui peut danser avec une maniabilité et une agilité exceptionnellement uniques, un choix attrayant et tentant pour ceux qui voudraient rôder dans les rues et dominer la piste.

La Yamaha R7 brille comme un caméléon, s’adaptant sans effort à divers environnements de conduite avec finesse. En ce qui concerne sa grande entrée sur le marché, la Yamaha R7 est fière avec un prix de base qui commence à 8 999 $, une aubaine pour ceux qui cherchent à goûter au monde de la moto sport. Et la vitesse maximale ? 143 miles par heure, plus que suffisant pour la plupart des coureurs.

La Yamaha R6 a gagné à juste titre l’admiration de beaucoup, et sa réputation prestigieuse découle du fait qu’elle est un véritable maestro de la performance, à la fois hors piste et sur piste. Pesant à peine 419 livres (190 kilogrammes), un peu plus que son successeur sous sa forme humide, cette merveille de machines affiche un rapport puissance-poids qui laisse les concurrents furieux et ses cavaliers suprêmement heureux (à condition qu’ils sachent comment gérer ce monstre fougueux). Quand il s’agit de vitesse pure, de vitesse pure, de puissance pure, la R6 monte en flèche (et rugit) à des hauteurs vertigineuses, avec une vitesse maximale qui franchit la barrière des 156 miles par heure.

Raghav Narang est un aspirant ingénieur en mécanique et wrider, dont l’expertise en technologie automobile en raison de son domaine d’étude le place au milieu des têtes de moteur; et donc, sur le siège d’une moto. Dans le farniente, il aime personnaliser, ou comme il dit, « célébrer » sa RE Classic 350.