Harley 2023 - Groupe Bleu Océanique Co., Ltd

Harley-Davidson a révélé tous les détails de ses modèles CVO de nouvelle génération et du nouveau moteur Milwaukee-Eight VVT 121. Les CVO Road Glide et CVO Street Glide 2023 offrent un design de carénage radicalement nouveau (et déjà polarisant), une suspension mise à jour, des modes de conduite sélectionnables et un écran TFT géant de 12,3 pouces.

Nous connaissons déjà les nouveaux modèles de carénage avec éclairage intégré. Le carénage CVO Street Glide conserve la forme familière en forme de T, mais avec une courbe vers l’avant prononcée le long du bord inférieur. Les deux bandes de LED de chaque côté du phare servent de feux de position et deviennent orange lorsqu’elles sont utilisées comme clignotants.

Le carénage CVO Road Glide est une évolution du design classique « nez de requin », mais le design double phare signature a été remplacé par un seul feu large qui, selon Harley-Davidson, donne l’apparence de deux lumières. Le phare est rejoint par une LED en forme de W qui sert également de clignotants avant.

Les deux carénages sont livrés avec un nouveau pare-brise « flottant » conçu avec des outils d’analyse en soufflerie et de dynamique des fluides numérique (CFD), ainsi que des tests en conditions réelles. Selon Harley-Davidson, le bufetting du casque est réduit en moyenne de 60% par rapport aux conceptions précédentes. Un évent central réglable sur les deux carénages permet aux coureurs de contrôler le flux d’air dirigé vers la tête. Le carénage CVO Road Glide a des aubes réglables sur le bord de fuite pour canaliser l’air vers le torse, tandis que le CVO Street Glide a des déflecteurs sur les jupes de fourche pour réduire les turbulences du vent.

Harley-Davidson a redessiné le réservoir de carburant de 6 gallons avec un nouveau biseau d’épaule, et les couvercles latéraux et les sacoches ont également été remodelés pour aller avec les nouveaux modèles de carénage. Les sacoches semblent plus compactes, mais Harley-Davidson dit qu’elles contiennent un peu plus de volume que les modèles précédents.

Le réservoir de carburant est fait d’un acier plus léger par rapport au réservoir précédent, pour réduire le poids. La triple pince est fabriquée à l’aide d’un processus de forgeage en aluminium liquide, réduisant le poids de 7 livres. D’autres réductions de poids sur les deux motos ont donné lieu à un poids en marche revendiqué de 862 livres pour le CVO Road Glide et à un poids de course revendiqué de 838 livres pour le CVO Street Glide; ils sont toujours tous les deux des mastodontes, mais c’est toujours une réduction de 31 livres par rapport au CVO Road Glide 2022 et une réduction de 28 livres pour le CVO Street Glide.

Le nouveau moteur bicylindre en V Milwaukee-Eight VVT 121 a une cylindrée de 1 977 cc, grâce à un alésage de 103,5 mm et une course de 117,5 mm. Le moteur continue d’utiliser des soupapes actionnées par tige de poussée avec des élévateurs hydrauliques, avec quatre soupapes par cylindre. Le nouveau système de calage variable des soupapes avance ou retarde le calage de l’arbre à cames jusqu’à 40 degrés de rotation du vilebrequin (20 degrés de rotation de l’arbre à cames), Harley-Davidson revendiquant une économie de carburant améliorée de 3 à 5% par rapport au précédent moteur M-8 117.

Harley-Davidson a redessiné les culasses avec de nouveaux orifices d’admission ovales, des sièges de soupape d’admission à profil bas, augmentant la vitesse de l’air d’admission et la culbute pour améliorer les performances et l’économie de carburant. Un nouvel arbre à cames offre une portance plus élevée et une durée plus longue que le moteur précédent, les élévateurs hydrauliques, le roulement à cames intérieur et les ressorts de soupape étant ajustés en conséquence pour la portance supplémentaire et pour maintenir la durabilité. Le taux de compression a également été augmenté à 11,4:1 contre 10,2:1 auparavant, dans le but d’améliorer le rendement énergétique et le couple à bas régime. Un seul contrepoids est réglé pour annuler les vibrations indésirables du moteur.

Les culasses sont refroidies par liquide, le refroidissement étant concentré sur la zone de soupape d’échappement de chaque cylindre. Les culasses ont de nouveaux canaux de refroidissement, et la pompe électrique fait circuler le liquide de refroidissement d’abord vers le cylindre arrière, car elle reçoit moins de refroidissement par air que la culasse avant. Un nouveau radiateur est positionné bas à l’avant du cadre, avec un ventilateur contrôlé par thermostat dirigeant l’air sous la moto, améliorant ainsi le confort du pilote.

Le nouveau corps d’accélérateur de 58 mm (contre 55 mm auparavant) est positionné plus près du milieu de l’espace entre les cylindres pour améliorer le flux d’air d’admission. Une nouvelle conception de collecteur d’admission en aluminium fournit un chemin plus direct pour que l’air circule du corps rond des gaz vers les orifices d’admission ovales. Sur le côté droit du moteur, une nouvelle boîte à air de 4,0 L remplace les prises d’air Heavy Breather des CVO précédents. Bien qu’il soit environ 50% plus grand que le Heavy Breather, Harley-Davidson dit qu’il est plus léger et utilise moins de pièces, sans attaches exposées, et étouffe considérablement le son d’admission.

Harley-Davidson affirme que le Milwaukee-Eight VVT 121 produit 115 ch à 4 500 tr / min et 139 lb-pi. à 3 000 tr/min. Il s’agit d’une augmentation revendiquée de 9,5% de la puissance de pointe et de 8% du couple maximal par rapport au Milwaukee-Eight 117 à double refroidissement.

Le CVO Street Glide et le CVO Road Glide offrent des modes de conduite sélectionnables, chacun avec des réglages prédéfinis de cartographie moteur, de frein moteur, d’ABS en virage et de contrôle de traction en virage. Le mode route offre des performances équilibrées avec une réponse modérée de l’accélérateur et une puissance de milieu de gamme et une intervention plus élevée de l’ABS et du contrôle de traction. Le mode Sport offre des performances maximales avec une réponse plus rapide, un freinage moteur accru et un contrôle de traction réglé au niveau le plus bas. Le mode pluie offre une accélération considérablement restreinte, un freinage moteur limité et une intervention maximale de l’ABS et du contrôle de traction. Les coureurs peuvent également créer jusqu’à deux modes de conduite personnalisés.

Les autres aides électroniques comprennent les freins reliés électroniquement dans les virages, le contrôle du glissement du couple de traînée en virage, le contrôle de maintien du véhicule et un système de surveillance de la pression des pneus.

Brembo fournit les deux freins avant (portés à 320 mm contre 300 mm auparavant) et les étriers à quatre pistons montés radialement. La roue arrière utilise un seul rotor de 300 mm et un étrier à quatre pistons.

Showa fournit le système de suspension, avec une fourche inversée de 47 mm à l’avant avec un débattement de 4,6 pouces. Les nouveaux CVO continuent d’utiliser deux amortisseurs arrière, avec la technologie d’émulsion hors-bord double Showa. La suspension arrière utilise un nouveau bouton de réglage de précharge hydraulique à distance positionné devant la sacoche gauche, mais elle est principalement conçue pour effectuer des ajustements à court terme pour transporter plus de marchandises ou un passager occasionnel. Les coureurs devront retirer la bonne sacoche de selle pour ajuster la précharge par défaut pour une utilisation régulière.

Harley-Davidson a mis à jour la forme de la selle pour faire pivoter les hanches du pilote dans une position plus neutre par rapport à la colonne vertébrale afin de réduire la fatigue au dos et au cou. La hauteur du siège chargé est de 26,7 pouces, contre 26,1 pouces auparavant. Le CVO Road Glide reçoit un nouveau guidon avec un virage plus large et plus plat, ce qui, selon Harley-Davidson, est une position plus naturelle et confortable, et il offre 27 degrés de réglage pour un réglage plus fin.

Les nouveaux modèles CVO sont livrés avec un écran TFT de 12,3 pouces et un nouveau système d’exploitation Skyline. L’écran tactile remplace l’instrumentation analogique des modèles CVO précédents et le précédent BOOM de 6,5 pouces! Box Écrans GTS. Le système d’infodivertissement peut se connecter aux appareils Apple et Android via Wi-Fi pour des mises à jour en direct sur la météo, la navigation et la circulation. L’écran tactile fonctionne avec des gants, bien que l’interface soit principalement conçue pour être contrôlée avec l’appareillage de commutation du guidon et que certaines fonctions tactiles soient désactivées lorsque la moto est en mouvement. Le système utilise également un système de reconnaissance vocale pour les commandes générales.

Le carénage CVO Road Glide dispose de deux compartiments de rangement, le compartiment droit contenant un connecteur USB-C. Le CVO Street Glide n’a qu’un seul tiroir situé sous l’écran, et il contient également un point de connexion USB-C.

Le CVO Street Glide et le CVO Road Glide sont tous deux équipés de systèmes audio Rockford Fosgate Stage II. Le système audio comprend un haut-parleur de carénage à trois voies de 6,5 pouces et des haut-parleurs de sacoche de 5 x 7 pouces, chacun avec une puissance de 150 watts. L’amplificateur de 500 watts fournit suffisamment de puissance pour une mise à niveau optionnelle vers un système Stage III avec des haut-parleurs de sacoche de 6 x 9 pouces.

Les deux modèles arriveront dans les salles d’exposition à la mi-juillet avec un PDSF de base de 42 999 $ pour la couleur platine foncé. Il s’agit d’une augmentation de prix de 1 100 $ par rapport aux modèles CVO Road Glide et Street Glide 2022. Pour le schéma de peinture bicolore orange Whiskey Neat / Raven Metallic appliqué à la main, cependant, vous envisagez des frais supplémentaires de 6 000 $, ce qui fait grimper le prix à 48 999 $.

C’est un gros changement, mais compte tenu du nombre de mises à niveau, certains s’attendaient à ce que le prix soit supérieur au prix demandé de 51 999 $ du modèle CVO Road Glide Limited Anniversary (certes, il s’agit d’une édition spéciale d’un an seulement et elle est livrée avec une combinaison de dossier passager et de top case).

Pour ceux qui recherchent quelque chose de plus abordable, vous voudrez peut-être attendre de voir combien de ces mises à jour se dirigeront vers les modèles de tourisme 2024 non CVO.

Spécifications

FLTRXSE CVO Road Glide

FLHXSE CVO Street Glide

PDSF

42 999 $ (48 999 $ pour la couleur bicolore)

Type de moteur

Milwaukee-Eight VVT 121

Vannes

Soupapes en tête actionnées par tige de poussée avec leveurs hydrauliques autoréglables; quatre soupapes par cylindre

Percer

4,075 po (103,5 mm)

Caresser

4,625 po (117,5 mm)

Déplacement

121 pouces cubes (1 977 cc)

Taux de compression

11.4:1

Couple moteur

139 lb-pi à 3 000 tr/min (réclamé)

Pouvoir

115 hp à @ 4,500 tr/min (revendiqué)

Système d’alimentation en carburant

Injection électronique séquentielle de carburant à orifice (ESPFI)

Purificateur d’air

Feutre synthétique, lavable

Épuiser

2-1-2 double échappement

Système de lubrification

Pressurisé, carter sec

Lecteur principal

Chaîne, ratio 34/46

Entraînement final

Courroie, ratio 32/68

Embrayage

Actionné mécaniquement 10 plaques, assistance humide et glissement

Transmission

Entraînement de croisière à 6 vitesses

Cadre

Acier doux; cadre tubulaire, squelette estampée et soudée en deux parties; jonctions coulées et forgées; tubes diagonaux jumeaux; cadre arrière boulonné avec supports d’ailes forgés; MIG soudé

Bras oscillant

Acier doux, section étirée et soudée en deux parties; jonctions forgées; MIG soudé

Suspension avant

Fourche inversée Showa 47 mm; 4,6 pouces de débattement

Suspension arrière

Suspension à émulsions réglables Dual Showa avec réglage de précharge à distance sur l’amortisseur gauche et précharge filetée sur l’amortisseur droit; 3,0 pouces de débattement

Type de roue

Combo Cast Laced

ABS

Standard

Longueur

94,9 po (2 410 mm)

Largeur totale

37,2 po (945 mm)

38,4 po (975 mm)

Hauteur totale

51,8 po (1 315 mm)

53,2 po (1 350 mm)

Hauteur du siège, en charge

26,7 po (678 mm)

Hauteur du siège, à vide

28,1 po (714 mm)

28 po (711 mm)

Garde au sol statique

5,7 po (145 mm)

5,5 po (140 mm)

Râteau (tête de direction) (deg)

26° / 6,7 pouces

Angle d’inclinaison maximal

32° gauche, 32° droite

Économie de carburant

45 mpg (revendiqué)

Empattement

64 po (1 625 mm)

Pneus

Dunlop Harley-Davidson Series, polarisation à l’avant et à l’arrière

Pneu avant

D408F 130/60B19 M/C 61H

Pneu arrière

D407T 180/55B18 M/C 80H

Capacité de carburant

6 gal. (22,7 l)

Poids, en ordre de marche

862 lb (réclamé)

838 lb (réclamé)

Capacité de bagages -Volume

2,2 pieds cubes (0,062 m3)

Jauges

Jauges numériques intégrées à l’écran

Prise de courant électrique

Port accessoire d’alimentation électrique USB-C de 15 watts dans la boîte de stockage multimédia.

Système GPS

Oui, système de navigation intégré avec trafic et météo en temps réel via Wi-Fi Hotspot

Garantie

24 mois (kilométrage illimité)

Intervalle d’entretien

Les 1 000 premiers milles (1 600 km), tous les 5 000 milles (8 000 km) par la suite

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Ces Harley de 42 000 $ sont destinées au même segment de marché qui peut se permettre d’acheter des VUS coûteux, des bateaux, des montres de fantaisie, etc.

Ce n’est pas parce que c’est trop cher pour « vous » qu’il n’y a pas de marché. Tout comme les autres produits de luxe.

BMW M1000R est $ 39K, Ducati Panigale est $ 45K. Leur vélo Lambo coûte 65 000 $. Il y a des gens qui ont ce niveau de revenu disponible...

L’argument selon lequel les Harley manquent de puissance ne tient plus la route, le nouveau moteur amélioré semble costaud et pour ce genre d’argent, il devrait l’être. Le style est dans l’œil du spectateur, mais ceux-ci sont vraiment beaux.