10 raisons d'acheter un Toyota Tacoma 2024

Avec de toutes nouvelles caractéristiques technologiques et un accent plus marqué sur les capacités hors route, le Toyota Tacoma 2024 pourrait bien être le meilleur Taco à ce jour.

Le Toyota Tacoma 2024 a fait ses débuts le 19 mai dernier à Hawaii, et les fans de « Taco » ont de quoi se réjouir. Après avoir traversé plusieurs mois de rumeurs, de fuites et de teasers, la communauté des camionnettes a finalement reçu des nouvelles concrètes sur le nouveau look, les caractéristiques et les spécifications de l’année modèle pionnière du Tacoma de 4e génération.

Les camionnettes représentent environ 20% du marché américain des voitures de tourisme, et le Toyota Tacoma est en tête de la catégorie des camionnettes intermédiaires depuis près de deux décennies maintenant. Malgré sa popularité, cependant, le Tacoma 2023 – déjà le 8e opus de la 3e génération de la plaque signalétique – est déjà un modèle assez désuet par rapport à son rival de génération actuelle. Camionnettes comme le Ford Ranger, le Chevrolet Colorado, le GMC Canyon et le Nissan Frontier. Heureusement, les débuts du Tacoma 2024 ont ravivé l’enthousiasme du marché, et ce n’est qu’une question de mois avant que les premiers tout nouveaux tacos sortent des concessionnaires Toyota nord-américains.

De nombreux acheteurs de camionnettes essaient maintenant de décider quel Taco acheter: devraient-ils mettre la main sur le dernier de la génération sortante ou devraient-ils attendre plus tard cette année pour le Tacoma 2024? Si vous êtes l’un des nombreux fans de tacos pesant ces options, alors cet article pourrait être la lecture parfaite pour vous. Voici 10 raisons pour vous d’économiser et d’attendre le Toyota Tacoma 2024.

Le Tacoma 2024 utilise la plateforme Toyota New Global Architecture – F (TNGA-F) – la même que celle utilisée par d’autres modèles pleine grandeur de la génération actuelle comme le Tundra, le Sequoia, le Land Cruiser 300 et le Lexus LX. En plus d’améliorer le processus de fabrication de Toyota, la plate-forme TNGA utilise une carrosserie plus légère mais plus durable ainsi que de nouveaux groupes motopropulseurs pour donner aux nouveaux modèles plusieurs améliorations de performances réelles. Ces améliorations comprennent un centre de gravité plus bas, un meilleur rendement énergétique, une économie de carburant améliorée et une plus grande capacité sur route et hors route.

Le Tacoma 2023 offre actuellement un moteur I-4 de 2,7 litres (159 ch, 180 lb-pi de couple) et un moulin V6 haut de gamme de 3,5 litres (278 ch, 265 lb-pi). Dans la catégorie des camions intermédiaires d’aujourd’hui, le V6 du Tacoma 2023 est à peine compétitif. Le moteur 4 cylindres de base, cependant, est ridiculement sous-alimenté.

Le Toyota Tacoma 2024, d’autre part, recevra un moteur i-FORCE turbocompressé de 2,4 litres en ligne 4 cylindres comme option de moteur de base. Pour la version SR d’entrée de gamme, ce nouveau moteur à induction forcée fournira 228 ch et 243 lb-pi de couple. Pour toutes les autres versions à essence seulement, Toyota a modifié ce moteur un peu plus agressivement pour obtenir une puissance maximale de 278 ch et 317 lb-pi de torsion. À ce niveau de réglage, le moteur i-FORCE aura la même puissance, mais presque 20 % plus de couple que le moteur V6 du Tacoma 2023.

Le nouveau moteur i-FORCE rendra le Tacoma 2024 compétitif par rapport aux versions Ford Ranger actuelles (270 ch, 310 lb-pi). Cependant, le Chevrolet Colorado actuel (310 ch et 430 lb-pi) et le prochain Ford Ranger Raptor 2024 (405 ch, 430 lb-pi) seront trop puissants pour que le moteur de base du Tacoma 2024 puisse correspondre. Heureusement, Toyota a armé le tout nouveau Tacoma du système hybride i-FORCE MAX - une combinaison du moteur i-FORCE de 2,4 litres et d’un moteur électrique hybride (48 ch, 184 lb-pi) tirant la puissance d’une batterie de 1,87 kWh pour produire une puissance totale du système de 326 ch et 465 lb-pi de couple.

Un i-FORCE MAX Tacoma 2024 aura plus de poneys et de torsion que l’actuel Chevrolet Colorado. De plus, le Tacoma hybride 2024 aura plus de couple que le Ford Ranger Raptor 2024.

Toutes les versions Tacoma 2023 reposent actuellement sur des systèmes de suspension arrière à ressorts à lames. Bien que les ressorts à lames soient bien adaptés aux capacités de transport maximales, ils ne sont pas la meilleure option pour les négociations hors route ou pour la tenue de route sur route. Les ressorts à lames arrière soutiendront toujours les versions SR, SR5 XtraCab et TRD PreRunner du Tacoma 2024, mais les grades Tacoma supérieurs – spécialisés dans le confort, la tenue de route ou la capacité hors route – auront des systèmes de suspension arrière multibras disponibles.

Toyota propose plusieurs systèmes de suspension haut de gamme spécialement conçus pour chacune des versions spéciales du Tacoma 2024. Le Tacoma TRD Sport recevra des amortisseurs TRD calibrés sport pour une meilleure maniabilité sur route, tandis que le TRD Off-Road reposera sur des amortisseurs Monotube Bilstein pour un débattement de roue plus long et des performances hors route. Le Tacoma TRD Pro 2024 sera livré avec des amortisseurs de dérivation internes réglables FOX Quick Switch 3 (QS3) pour gérer une grande variété d’activités sur terrain et hors route, comme les courses à grande vitesse dans le désert. Enfin, le nouveau Tacoma Trailhunter recevra des amortisseurs monotubes spéciaux Old Man Emu (OME) sensibles à la position que Toyota a co-développés avec le spécialiste australien du tout-terrain ARB spécifiquement pour la qualité Trailhunter.

Le Tacoma 2023 offre une transmission automatique à 6 vitesses à commande électronique intelligente (ECT-i). L’option A / T est un must pour à peu près n’importe quelle camionnette et VUS aujourd’hui, mais l’option de changement de vitesse du Tacoma est un grand retour pour de nombreux puristes de camionnettes et amateurs inconditionnels de tout-terrain. Toyota a fait un excellent travail pour garder ces deux options de transmission en vie pour le Tacoma, mais il y a toujours place à l’amélioration.

Le Toyota Tacoma 2024 offre un nouveau système ECT-i à 8 vitesses ainsi qu’un système amélioré de transmission manuelle intelligente à 6 vitesses (iMT2). Le nouveau système M/T basé sur TNGA sera doté de fonctions d’adaptation automatique du régime et d’anti-décrochage. Grâce à la fonction « d’annulation du démarrage de l’embrayage » du nouveau système M/T, le Tacoma 2024 peut démarrer en vitesse. Cette fonction sera très utile dans les situations tout-terrain poilues car le conducteur n’a pas besoin de marcher sur l’embrayage pour démarrer le moteur.

CONNEXES: 2024 Toyota 4Runner Refonte: tous les changements que vous devez savoir

Toyota a taquiné le marché avec une nouvelle catégorie de camion Trailhunter au Specialty Equipment Market Association Show (SEMA) 2022. Le concept Trailhunter – spécialement conçu pour l’atterrissage – était un Toyota Tundra doté de caractéristiques exclusives à Trailhunter, telles qu’un nouveau système de suspension, des plaques de protection, des pare-chocs, un éclairage extérieur, une galerie de toit, une tente de toit et un réfrigérateur. Selon Toyota, la qualité Trailhunter sera un ensemble complet de suratterrissage dès la sortie de la salle d’exposition, et tous les accessoires installés par le concessionnaire Trailhunter seront couverts par la garantie du véhicule.

Le nouveau Tacoma Trailhunter 2024 n’est pas aussi gros que le véhicule concept, mais il tient les promesses de Toyota. Disponible exclusivement avec le système hybride i-FORCE MAX, le Tacoma Trailhunter se trouve 2 pouces plus haut à l’avant et 1,5 pouce à l’arrière grâce aux amortisseurs monotubes OME et aux nouveaux pneus de 33 pouces (265/70/R18, 32,6 pouces de diamètre, largeur de bande de roulement de 10,4 pouces). Les capacités des sentiers sont améliorées par plusieurs caractéristiques, notamment une prise d’air haute, des embouts d’échappement à dégagement élevé, des plaques de protection à haute résistance, des rails rocheux, une barre utilitaire de lit, un pare-chocs arrière en acier, un point de récupération arrière et des phares antibrouillard RIGID DEL à changement de couleur.

Avec la clientèle d’atterrissage maintenant couverte par le nouveau Tacoma Trailhunter, Toyota a optimisé davantage les capacités du Tacoma TRD Pro 2024 pour les activités hors route compétitives comme l’exploration de roches, la boue et la course dans le désert. Le Tacoma TRD Pro 2024 est livré de série avec le moteur hybride i-FORCE MAX et obtient une hauteur de caisse supplémentaire (2 pouces à l’avant, 1,5 pouce à l’arrière) des amortisseurs Fox QS3 et des nouveaux pneus tout-terrain robustes (R / T) Goodyear Territory de 33 pouces enroulés autour de roues TRD de 18 pouces. Les butées de bosse à piston flottant interne (IFP) FOX aident également à atténuer l’impact discordant des terrains les plus difficiles. Pour les scénarios de faible visibilité, une nouvelle barre LED intégrée à la calandre et de nouveaux phares antibrouillard à DEL blancs RIGID aident les phares à DEL à produire un faisceau bien ciblé.

À l’intérieur de l’habitacle, Toyota a offert au Tacoma TRD Pro 2024 une paire de sièges IsoDynamic Performance pour le conducteur et le passager avant. Ces sièges en instance de brevet et inédits utilisent des amortisseurs air-over-oil qui amortissent les mouvements verticaux et latéraux de la carrosserie pour aider les conducteurs et les navigateurs à rester concentrés même sur les terrains les plus accidentés.

CONNEXES: 10 modèles Toyota 4Runner avec la meilleure valeur de revente

Pour donner aux propriétaires de Tacoma la liberté de profiter de leur musique à l’extérieur du véhicule (p. ex. lors des fêtes d’avant-partie ou dans les campings), le Tacoma 2024 est livré avec un système audio haut de gamme JBL à 10 haut-parleurs livrable avec un caisson de basses externe et un haut-parleur Bluetooth portable JBL Flex. Lorsqu’elle est connectée au tableau de bord, l’unité JBL Flex fonctionne comme haut-parleur du canal central. Lorsqu’il est sorti de sa station d’accueil, le haut-parleur portable peut fonctionner pendant un maximum de 6 heures, peut être jumelé à d’autres haut-parleurs portables Toyota JBL Flex et peut fonctionner immergé dans jusqu’à 3 pieds d’eau.

Un Tacoma 2023 haut de gamme utilise un combiné d’instruments analogique (avec un écran multi-informations de 4,2 pouces), une unité d’écran tactile d’infodivertissement de 8 pouces et un rétroviseur à atténuation automatique. Bien que ces caractéristiques soient encore très pratiques, elles sont dépassées par rapport aux normes d’intérieur automobile d’aujourd’hui.

Heureusement, le Toyota Tacoma 2024 ne lésine pas sur les dernières caractéristiques de la technologie intérieure. Un combiné d’instruments numérique de 7 pouces est livré de série pour les versions inférieures, tandis qu’un groupe numérique programmable de 12,3 pouces accueillera les conducteurs de qualités de tacos supérieures. Les versions inférieures du Tacoma reçoivent une unité d’écran tactile multimédia audio de 8 pouces de série, tandis que les versions supérieures du Tacoma 2024 adoptent l’écran tactile d’infodivertissement de 14 pouces du Tundra. Apple CarPlay sans fil et Android Auto sont des fonctionnalités standard, et la recharge de téléphone sans fil Qi est en option. Les ports de charge USB-C sont standard pour la première rangée et disponibles pour les passagers arrière. La version Limited reçoit un rétroviseur numérique, et tous les modèles Tacoma 2024 reçoivent le système Smart Key de Toyota avec démarrage par bouton-poussoir en fonction de série.

CONNEXES: 10 raisons d’échanger votre vieille Toyota pour le 4Runner 2024

Toutes les versions Tacoma 2024 sont équipées du système de sécurité le plus évolué de Toyota – le Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0). La suite TSS utilise les caméras et les capteurs du Tacoma - en conjonction avec le module de commande de carrosserie (BCM) et le système d’infodivertissement - pour fournir le plus haut niveau de sécurité et d’assistance à la conduite telles que Précollision avec détection des piétons, freinage automatique, feux de route automatiques, assistance aux panneaux de signalisation, régulateur de vitesse dynamique à radar à pleine vitesse, alerte de sortie de voie avec assistance à la direction, Lane Tracing Assist et le nouveau Proactive Driving Assist.

Les autres caractéristiques disponibles incluent le moniteur d’angle mort (BSM), l’alerte de trafic transversal arrière (RCTA) et le contrôle d’assistance au démarrage en côte (HAC).

Ron a travaillé dans les départements de stratégie et de marketing de quelques marques automobiles. Quand il n’écrit pas sur les voitures, il aime analyser les données de l’industrie automobile pour les partager avec d’autres passionnés. ou ses chiens de compagnie.